作为航空工业史上的标志性作品，A380自亮相起就收获了无数航空迷的追捧，575吨的最大起飞重量、接近80米的翼展，搭配全贯穿式双层客舱设计，全经济舱布局下最多可搭载853名乘客，满油航程可达15000公里，机上甚至能设置头等舱淋浴间、空中酒廊等专属设施，飞行时平稳如高铁、客舱噪音远低于普通机型，不少乘客都将其视作长途飞行的最优选择。

这款堪称“空中五星级酒店”的巨无霸，最终却在2021年正式停产，全生命周期仅生产交付251架，远未达到400架的回本线，让前期投入的250亿欧元研发成本难以收回。它的失败从来不是技术层面的缺陷，恰恰是过于超前的设计理念，和后续全球民航市场的发展方向完全错位，四台发动机带来的油耗和维护成本远高于新一代双发宽体机，庞大的体型也对机场跑道、廊桥配套提出了极高要求，全球能完全适配它的机场不足百个，直接限制了它的航线覆盖范围。

更关键的是，后续民航市场全面转向点对点直飞模式，航空公司更青睐载客量适中、调度灵活的中型宽体机，这类机型即便在中低密度航线上也能实现盈利，而A380必须保持极高的上座率才能覆盖运营成本，航线适配性的短板被持续放大，最终只能无奈退出市场。

A380坐过一次，好像是从上海到伦敦。我是经济舱，可以说是所坐过的飞机中最宽敞、最平整、最舒服的。这种飞机巨无霸飞长途热线如到纽约、洛杉矶、旧金山不愁没客源，时间十余个小时，机上能休息好比什么都重要。如果停止这种飞机的生产是否十分可惜！这份遗憾，也成了不少航空迷心中难以复刻的飞行记忆。返回搜狐，查看更多